Firflex preformat

Disseny personalitzat 
 

El disseny personalitzat de peces ofereix un gran ventall d'opcions, mides, colors i tipus d'àrid, incloent-hi peces per a invidents. La peça es pot fabricar en gruixos d'entre 4 i 8 mm. 

Les toleràncies admissibles de la peça sobre les dimensions nominals per a la longitud, amplada i gruix són de ±2 mm. 
 

 

El suport ha d'estar net i exempt d'abocaments o contaminació. Les irregularitats superficials que siguin superiors a 1 mm de la base es poden detectar a l'acabat final. En el cas que el suport sigui formigó, s'haurà d'obrir el porus i realitzar un pont d'unió per tal d'assegurar l'ancoratge mecànic. La flexibilitat del material permet absorbir part dels moviments produïts pel suport, però no pot garantir que no es reflecteixin en la superfície les possibles esquerdes produïdes per la retracció del formigó.
 

Temperatures d'aplicació entre 5 ºC i 30 ºC.  Si cal, es realitzarà el fresat d'ancoratge de la superfície amb el paviment actual. 
 

A continuació, es procedeix a abocar i anivellar la resina PUMA (A) a la superfície i col·locar de manera progressiva les peces reblanides mitjançant calor (B i C). 

L'acabat final es realitzarà mitjançant el tall de peces amb una radial a l'obra. Es podrà tornar a obrir el trànsit entre 2 i 4 hores després de la col·locació, en funció de la temperatura ambient.

 

Les màquines Fabac s'utilitzen per provar el comportament de la fatiga dels paviments de formigó armat continu. Per fer aquest experiment, s'aplica una càrrega entre els 0,5 i els 5 km/h i els pneumàtics utilitzats són els del model Michelin 315/80 R22-5 156L multiway 3D XZE. Els revestiments es van sotmetre a tres milions de càrregues (semieix de doble eix carregat a 65 KN) amb una velocitat de càrrega de 3,6 km/h. 

Per estudiar l'evolució de les mostres es van realitzar diverses proves en determinades etapes de les càrregues, mentre es movia la màquina a 500.000, 1 milió, 2 milions i 3 milions de cicles. Els mesuraments van consistir en SRT (prova d'adhesió al pèndol), PMT (profunditat mitjana de la textura) i DFT (coeficient de fricció longitudinal generat entre un coixinet de goma i la carretera en el moment de la frenada).
 

Les proves Wehner i Shultze (de resistència al poliment) es van realitzar a tres zones d'assaig, on es va mesurar la profunditat de desgast i es van quantificar les possibles degradacions de les mostres causades per aquesta patologia.  
 

Les proves van començar el 26 de setembre de 2017 i van acabar el 7 de febrer del 2018. Les condicions climatològiques van ser representatives perquè es van experimentar temperatures relativament estiuenques al començament de la prova i d'hivern cap al final.